Авиакомпаниям не разрешается уве­личивать объемы перевозок в будущем, если на авиалиниях не будут введены в эксплуатацию менее шумные воздуш­ные суда. Объемы перевозок могут быть увеличены при условии, если 43,9% или более из числа намеченных операций классифицируется как малошумные, или удовлетворяются установленные в аэро­порту показатели шума. Эта до некото­рой степени противоречивая политика уменьшения шума пересматривается Фе­деральным авиационным управлением США. По мнению американских влас­тей, в местных аэропортах могут уста­навливаться пределы шума как доста­точно обоснованное средство достиже­ния поставленных целей по снижению шума. Однако такие ограничения не должны создавать серьезных препят­ствий в развитии воздушного сообщения между штатами и международных эко­номических связей. Сами ограничения по шуму не могут носить ничем не оправданный дискриминационный ха­рактер.

Многие аэропорты оборудованы устройствами, предназначенными для текущего содержания и ремонта воздуш­ных судов. Составным элементом этого процесса является обязательное прове­дение статических испытаний двигателей на определенных режимах по тяге или мощности.

Дополнительными источниками шу­ма могут оказаться вспомогательные си­ловые установки, агрегаты электроснаб­жения, а также другое вспомогательное оборудование. Такие гонки в зависи­мости от расположения, времени суток, типа воздушного судна и применяемого устройства могут приводить к неблаго­приятному воздействию шума на при­легающие к аэропорту районы.

Большая часть работ, связанных с гонкой двигателей, производится во время, не связанное с полетами. Это означает, что напряженная работа по текущему обслуживанию воздушных су­дов часто приходится на ночное или раннее утреннее время, что, в свою оче­редь, создает реальные неудобства для населения расположенных вблизи жилых районов. В 94 американских аэропортах введены ограничения по шуму при на­дземных гонках двигателей.