На Международной выставке в Токио
Сейчас японские ученые и инженеры создают керамический двигатель. Цельно-керамические детали камеры сгорания позволят, как считают специалисты, повысить рабочую температуру в дизельном двигателе и, следовательно, значительно поднять его кпд. Некоторые детали будут выдерживать -температуру пи 1200—1400″С~~ (обыкновенные чугунные и алюминиевые двигатели работают при температуре ниже 900СС).
На Международной выставке в Токио (октябрь 1985 г.) компания «Тоёта» показала сверхэкономичный автомобиль с керамическим двигателем, который на 100 километров пути тратит менее 2 литров бензина. Если в авиационном двигателе поднять температуру с 1050 до 1350′С, применив керамические детали, то появится возможность применять более дешевое топливо, да еще в меньшем количестве. При этом снизится уровень загрязнения окружающей среды. Такой подъем температуры сулят детали из нитрида кремния. Еще лучше новый керамический материал — силон, разработанный сотрудниками Ньюкаслского университета. Он обладает повышенной прочностью и износоустойчивостью при—малом весе. Пока этот материал дорог для массового производства.
В 1985 году японская фирма «Нихон кагаку индзина-рингу» сообщила, что ею разработан новый вид керамики, выдерживающей температуру до 1800°С и почти не уступающей по твердости алмазу. Этот материал найдет широкое применение в энергетической, авиационной, космической и атомной промышленности. Метод промышленного производства керамических подшипников, которым не страшны жара, коррозия и износ, разработали японские фирмы «Тоси-ба» и «Коё сэйко». Подшип-
ают темпера-туру 800—850°С и более чем в два раза легче металлических. В частности, эта продукция найдет свое применение в газовых турбинах.
В мире более 100 миллионов тонн таких отходов сжигается в печах с регенерацией энергии. Это, конечно, мизерное количество по сравнению с мусором, который все еще вывозится на свалки, представляя немалую опасность для окружающей среды. Небезопасно, впрочем, и простое сжигание мусора: при современном уровне очистки отходящие газы не утрачивают своей вредности. В настоящее время химики многих стран работают над совершенствованием фильтров, улавливающих вредные вещества из газов. Из газообразных продуктов сжигания мусора необходимо удалять сажу, хлористый водород, окислы азота, двуокись серы и т. д. Что касается методов улавливания, то они уже разработаны. Вопрос лишь в том, как сделать их
тающими.
Особое внимание уделяется сейчас пиролизу (термическому разложению) мусора и получению из него газообразного топлива. Пока здесь больших успехов нет, так как состав бытовых отходов неоднороден, и поэтому трудно подбирать и регулиро-’ вать оптимальный режим пиролиза. Кроме того, в мусоре много вредных примесей. Предлагается выделять из него наиболее горючие компоненты — бумагу, картон, пластики — и прессовать их в брикеты. Та» кие брикеты по теплотворности сравнимы с бурым углем.
Как полагают эксперты, усовершенствованная переработка бытовых отходов (как в энергию, так и сырье) позволит только Западной Европе достичь ежегодной экономии порядка 14 миллиардов долларов. Разделение отходов должно происходить уже на дому: в одни контейнеры нужно сбрасывать пищевые отходы, в другие — бумагу и т. д. Такой путь предполагает высокую сознательность населения в отношении охраны окружающей среды и экономии сырья и энергии.
Смотрите так же: